佛山租車-東南亞成繼中印后底特律三大下個戰(zhàn)場
機(jī)遇
東南亞國家聯(lián)盟成員國包括文萊、柬埔寨、印度尼西亞、老撾、馬來西亞、緬甸、菲律賓、新加坡、泰國和越南。據(jù)J.D. Power預(yù)測，2010年東南亞汽車銷量將達(dá)到200萬輛，即達(dá)到英國市場規(guī)模，且2015年這一數(shù)字將增加至260萬輛?？梢?，東南亞汽車市場具備很大的發(fā)展?jié)摿Α?/P>
現(xiàn)狀
底特律三大在東南亞面臨的是一場硬仗。預(yù)計通用、福特和克萊斯勒2010年東南亞市場聯(lián)合銷量將達(dá)到5.5萬輛，占東南亞市場份額僅為3%。其中，克萊斯勒每年出口至東南亞市場的車輛僅為數(shù)百輛。
挑戰(zhàn)
自90年代中期進(jìn)入東南亞市場以來，底特律三大就一直受到日系車企的強(qiáng)烈壓迫。以豐田和本田為首的日系車企是東南亞汽車市場的統(tǒng)治者，占據(jù)東南亞90%的市場份額。
泰國和印尼是東南亞最大的汽車市場，年汽車銷量分別可達(dá)60萬輛。緊隨其后的是馬來西亞，年銷量為50萬輛。剩下30萬輛分布在越南、菲律賓和柬埔寨等國家，但是這些國家的年汽車銷量都不會超過15萬輛。
底特律三大費(fèi)盡心思想讓泰國和印尼消費(fèi)者放棄豐田卡羅拉和本田思域等日系產(chǎn)品，轉(zhuǎn)而購買它們的轎車和卡車產(chǎn)品。而在馬拉西亞，底特律三大更是讓當(dāng)?shù)剀嚻髮汄v(Proton)和Perodua國有汽車公司擋在門外。
福特和通用于90年代后期相繼在泰國建立生產(chǎn)基地，希望可以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，并從這個生產(chǎn)基地將產(chǎn)品出口至東南亞各國。但是，東南亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展步伐明顯慢于預(yù)期，汽車進(jìn)出口貿(mào)易依然處于“嬰兒時期”。在東南亞較發(fā)達(dá)的國家里，進(jìn)口關(guān)稅居高不下，導(dǎo)致進(jìn)口車輛的銷量占整體比例不到10%。東南亞區(qū)域一體化的障礙之一在于各國間的政治差異，比如軍事獨(dú) 裁的緬甸，充滿活力的民主政體管理的印尼，以及走共產(chǎn)主義路線的越南和老撾。各國間的經(jīng)濟(jì)實力也存在較大的差距。新加坡是一個富裕的國家，而緬甸和老撾則分別為當(dāng)今世界上最不發(fā)達(dá)的國家之一。
突破點(diǎn)
面對日系競爭對手的“統(tǒng)治”地位和東南亞經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面的阻礙，底特律三大車企投降了嗎?沒有。
目前，底特律三大將泰國作為他們的突破點(diǎn)。它們希望將泰國打造成各自的出口基地。泰國預(yù)計將于2010年生產(chǎn)出150萬輛轎車和卡車，其中，有半數(shù)將用于出口。到2015年，泰國汽車產(chǎn)量將達(dá)到220萬輛。
通用和福特計劃將泰國年產(chǎn)量提高至30萬輛。福特還于近期宣布將投資4.5億在泰國建立首家獨(dú)自工廠，該工廠將從2012年開始生產(chǎn)供出口的福特?？怂管囆?。
總之，底特律車企正在執(zhí)行的東南亞策略就是：在頑強(qiáng)地與日系車企搶奪迅速增長的東南亞汽車市場時，再將泰國打造成全球生產(chǎn)和出口基地，并將慢慢將出口國家增加至100個。
東南亞人口達(dá)到美國的兩倍，且國民收入正在不斷增長。東南亞汽車市場爭奪之戰(zhàn)絕對是底特律車企們值得勇敢面對的戰(zhàn)役。