新能源汽車補貼政策利好眾多上市公司
作為一項千呼萬喚始出來的政策，新能源汽車補貼政策將為眾多相關(guān)企業(yè)帶來福音?！奥牭竭@個消息，你不興奮嗎?”比亞迪汽車公關(guān)經(jīng)理徐安昨天反問《第一財經(jīng)日報》記者，他表示，對比亞迪來說，這是一個重大利好。
此次公布的補貼政策中，共有五座試點城市，包括上海、杭州、長春、深圳、合肥。作為多座城市激烈競爭的名額，深圳能在其中勝出，比亞迪的貢獻(xiàn)不小。不過，長安新能源汽車公司總經(jīng)理周波表示：“此次重慶落選對長安影響并不大，工作該做的還是要做。這樣的補貼標(biāo)準(zhǔn)，從減輕成本的角度來講有一定作用，但產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)的意義更大一點?！?/P>
節(jié)能車將受益
按照補貼政策，發(fā)動機(jī)排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動力和雙燃料汽車)納入“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，在全國范圍內(nèi)進(jìn)行推廣，中央財政對消費者購買節(jié)能汽車按每輛3000元標(biāo)準(zhǔn)給予一次性定額補貼。
較之目前尚無任何商用產(chǎn)品的插電式混合動力和純電動車來說，此政策針對節(jié)油車型的3000元補貼更能為企業(yè)帶來利好，同時，這一補貼不僅針對5座試點城市，而且針對全國范圍，刺激作用更為明顯。
從產(chǎn)品角度看，國內(nèi)整車企業(yè)中，除非采用混合動力技術(shù)，否則現(xiàn)階段很難實現(xiàn)節(jié)油20%。除比亞迪外，尚有上海汽車、長安汽車、東風(fēng)汽車(00489.HK)、一汽轎車(000800.SZ)、奇瑞等車企擁有混合動力產(chǎn)品。但每輛3000元的補貼，與上述車企的混合動力車型動輒10萬元左右的銷售加價相比，可謂“杯水車薪”。
部分車企認(rèn)為，1.6升以下排量車型每輛享受3000元補貼，將對市場產(chǎn)生拉動作用。但昨日出臺的政策由于要求“1.6升及以下且綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%”，會將市場上絕大多數(shù)新能源車排除在外。
“補貼標(biāo)準(zhǔn)中，關(guān)于排放的規(guī)定基本上按照我國第三階段乘用車燃料消耗限值標(biāo)準(zhǔn)來制定的，即到2015年將整體油耗下降20%，平均每輛車的百公里油耗降到7升以下?！遍L江證券分析師徐敏鋒告訴本報記者。他表示，按照這個標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)沒有哪家整車企業(yè)可以在現(xiàn)階段拿出非混合動力的產(chǎn)品，同時也沒有哪家零部件企業(yè)，能夠拿出既滿足1.6升以下，又滿足20%減排的傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)。
“小排量”指揮棒
我國《第三階段乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》標(biāo)準(zhǔn)(下稱“第三階段標(biāo)準(zhǔn)”)預(yù)定今年年底公布。公布之前，補貼政策的出臺無疑在財政支持力度上，已經(jīng)亮出底牌。而對于汽車零部件企業(yè)來說，也將是最好的指揮棒。
在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)板塊，聚集著眾多上市公司，包括東安動力(600178.SH)、云內(nèi)動力(000903.SZ)、東安黑豹(600760.SH)等，上述公司以生產(chǎn)小型柴油機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)為主，雖然上述企業(yè)近期受政策影響不大，但從長遠(yuǎn)來看，由于國家產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)，小排量汽柴油機(jī)的廣泛應(yīng)用，也將為這些零部件企業(yè)提供可預(yù)期的發(fā)展前景。
除了整車和汽車零部件企業(yè)外，電池和電池材料生產(chǎn)企業(yè)將是補貼政策的最大受益者。這些電池生產(chǎn)企業(yè)包括風(fēng)帆股份(600482.SH)、科力遠(yuǎn)(600478.SH)、德賽電池(000049.SZ)、TCL集團(tuán)(000100.SZ)。從產(chǎn)業(yè)分布來看，風(fēng)帆股份為國內(nèi)最大的鉛酸電池生產(chǎn)商;而科力遠(yuǎn)則是世界最大的泡沫鎳生產(chǎn)商，主攻鎳氫電池;德賽電池和TCL則為國內(nèi)主要的車用鋰電池生產(chǎn)商。從國內(nèi)整車企業(yè)的配套來看，除了風(fēng)帆股份外，其他三大廠商均沒有產(chǎn)生實際效益。
隨著國家產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向的變化，以及國際市場需求的放量，上述企業(yè)在鎳氫和鋰電領(lǐng)域的前期投入，效益將會逐步釋放出來。不過，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向來看，鉛酸電池和鎳氫電池的市場份額將逐步被鋰電池替代，新能源汽車對于傳統(tǒng)電池制造產(chǎn)業(yè)也將進(jìn)行洗牌。
除了電池生產(chǎn)企業(yè)外，鋰電池上游材料也將獲益。包括杉杉股份(600884.SH)、中信國安(000839.SZ)、中科英華(600110.SH)、江蘇國泰(002091.SZ)、西藏礦業(yè)(000762.SZ)、佛塑股份(000973.SZ)。
上述企業(yè)由于處于電池產(chǎn)業(yè)鏈條的不同階段，隨著電池的大規(guī)模應(yīng)用也將受到正面影響。“不過，由于產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)被拉得很長，新能源補貼政策對于電池原材料企業(yè)的影響到底有多大，已經(jīng)很難評估?！毙烀翡h表示。同時，徐敏鋒認(rèn)為，因為補貼政策剛出臺，效應(yīng)可能不會立刻從公司業(yè)績上顯示出來。