較勁30萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo) 奔馳寶馬弈局中國(guó)
由此可見(jiàn)，奔馳在中國(guó)的本土化發(fā)展策略仍在猶疑，兩巨頭的在華策略風(fēng)格迥異。
在華策略搖擺不定奔馳30萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)存疑
“我承認(rèn)奔馳品牌過(guò)去在中國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略缺乏連貫性，我們自己也很失望，”戴姆勒全球總裁蔡澈日前在四周內(nèi)第二次來(lái)華時(shí)對(duì)媒體如是表示。這是蔡澈對(duì)于坊間關(guān)于戴姆勒缺乏與中國(guó)合作伙伴合作誠(chéng)意的質(zhì)疑首次作出正面的回應(yīng)。
奔馳變了，這是媒體對(duì)于這個(gè)自視甚高的德國(guó)汽車(chē)品牌的評(píng)價(jià)。戴姆勒肯把加長(zhǎng)E級(jí)放到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，提高國(guó)產(chǎn)化率，加強(qiáng)產(chǎn)品和人員的本土化戰(zhàn)略，才真正表明其終于肯放下身段認(rèn)真對(duì)待合作伙伴，認(rèn)真經(jīng)營(yíng)中國(guó)市場(chǎng)。
也許是2009年高達(dá)77%的銷(xiāo)量增幅給了戴姆勒自信，蔡澈高調(diào)地向媒體宣稱(chēng)，“奔馳2015年在華銷(xiāo)量要達(dá)到30萬(wàn)輛。”
分析人士指出，隨著寶馬、奧迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的持續(xù)發(fā)力，以及吉利收購(gòu)沃爾沃之后帶來(lái)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)豪華車(chē)市場(chǎng)格局的變化，奔馳這一“激進(jìn)”的銷(xiāo)量目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)依然存有很大的疑問(wèn)。
猶疑不定的在華戰(zhàn)略
“請(qǐng)用發(fā)展的眼光看我們，北京奔馳發(fā)力的時(shí)候到了，我們已經(jīng)不是過(guò)去的北京奔馳，”北京奔馳執(zhí)行副總裁司衛(wèi)此前對(duì)媒體自信地表示。
從表面看來(lái)，司衛(wèi)的此番表態(tài)頗有揚(yáng)眉吐氣之感，但與之對(duì)應(yīng)的，是戴姆勒搖擺不定的在華策略給北京奔馳帶來(lái)的長(zhǎng)期壓抑。
作為奔馳乘用車(chē)在華唯一的合資企業(yè)，北京奔馳生產(chǎn)奔馳E級(jí)和C級(jí)轎車(chē)，憑借奔馳自身的品牌影響力和北汽20年來(lái)經(jīng)營(yíng)合資公司的經(jīng)驗(yàn)和資源優(yōu)勢(shì)，理應(yīng)迅速幫助奔馳品牌打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的局面。
但現(xiàn)實(shí)情況是，奔馳不僅被在華經(jīng)營(yíng)多年的奧迪品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，而且也長(zhǎng)期被寶馬壓制。
曾有北京奔馳的內(nèi)部人士私下里對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，奔馳只注重產(chǎn)品推廣，忽略合資企業(yè)品牌建設(shè)，是北京奔馳發(fā)展遲緩的問(wèn)題所在?！芭c一汽奧迪和華晨寶馬相比，消費(fèi)者對(duì)北京奔馳的了解太少了，”該人士表示。
更為重要地是，戴姆勒在華發(fā)展策略上的搖擺和缺乏連貫性一直備受詬病，無(wú)論是產(chǎn)能擴(kuò)張、提高國(guó)產(chǎn)化率以及近期奔馳加長(zhǎng)E級(jí)國(guó)產(chǎn)的多次推遲無(wú)不體現(xiàn)了這一點(diǎn)。
缺乏誠(chéng)意，考慮自身利益而忽視合資公司的發(fā)展，成為了奔馳留給業(yè)界的普遍印象。
蔡澈承認(rèn)，戴姆勒過(guò)去在中國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略上的確缺乏連貫性，今后將認(rèn)真開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，體現(xiàn)政策的連續(xù)性，同時(shí)要加大在華投入力度，今后還將陸續(xù)為北京奔馳引入新產(chǎn)品。
分析人士指出，引入新產(chǎn)品和擴(kuò)大產(chǎn)能都是治標(biāo)不治本，北京奔馳主要還是應(yīng)該中外精誠(chéng)合作，徹底轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念。