國內(nèi)80%車企5月銷量全線收縮 車市現(xiàn)拐點
在國產(chǎn)豪華車領(lǐng)域，奧迪A6、沃爾沃S40和皇冠出現(xiàn)增長，而奧迪A4、奔馳C級均出現(xiàn)下滑，其中A4從4月份的5279輛下滑到1881輛。而皇冠則表現(xiàn)勇猛，5月單月銷量達到5539輛，正式成為國產(chǎn)豪華車的主力部隊。但整個國產(chǎn)豪華車5月銷量環(huán)比出現(xiàn)下滑。
在中高級車領(lǐng)域，主力車型的銷量5月份一共13萬輛，相對4月份的車型銷量統(tǒng)計減少了1.5萬輛。在這一區(qū)間，單款車銷售冠軍仍然是凱美瑞，雅閣受停產(chǎn)所累，銷量下跌，排在凱美瑞后面的依次是領(lǐng)馭、天籟、新君越，都突破了1萬輛，接下來是雅閣、新君威和邁騰。
值得關(guān)注的是，在所有主力中高級車中，除了帕薩特領(lǐng)馭和雪鐵龍C5的批發(fā)銷量出現(xiàn)了一點增長外，其余車型的銷量均在降低。這一現(xiàn)象說明在車市逐漸降溫的同時，廠家也正在采取措施減輕經(jīng)銷商的壓力，在4月份各車型庫存情況已經(jīng)很突出的背景下，減小向經(jīng)銷商壓庫的幅度。
對比去年5月，中高級車單月銷量過萬的只有雅閣14049輛、凱美瑞11734輛，排在其后的是天籟和領(lǐng)馭，都是8800輛左右，然后是新君威6440輛，超過6000輛的有5款車型。而今年5月，中高級車萬輛俱樂部已經(jīng)有四款車型，超過6000輛的中高級車達到8款!這說明中高級車的銷量同比還是有顯著增加。
在中級車領(lǐng)域，主力車型的整體銷量達到了297238輛，相對4月減少了近2萬輛。根據(jù)中汽中心的數(shù)據(jù)，按照終端銷售分析，比亞迪F3、凱越、悅動、朗逸、捷達、科魯茲、伊蘭特、桑塔納、?？怂?、新寶來位居中級車銷量的前10位。但9成以上的中級車型出現(xiàn)了銷量下滑。在小型車領(lǐng)域，主力車型的銷量超過13萬輛，相比4月減少1萬輛。
新快車語--為什么花無百日紅?
這個世界有個規(guī)律，我們很多人是認可的，就是花無百日紅。其實還有一句話可以形容，就是物極必反。樓市是這樣，股票是這樣，車市也不會例外。在這一規(guī)律的作用下，車市不可能只漲不跌，只增不減。銷量上漲是一定的，問題是不可能漲一百年吧。打個簡單的比方，中國十幾億人，第一次普及的浪潮之后，該買的人都買了，這種增速必然就會放緩了。
為什么今年對比去年5月，增長還是這么明顯，那說明中國的市場確實很多潛力。特別是在車企將重點擴張到三四線城市之后，在三四線城市強大消費需求的推動下，加上2009年宏觀政策的調(diào)控，2010年的車市銷量相對去年，無論從哪個角度看，都明顯又上了一個臺階。但上了這個臺階之后，是繼續(xù)沖刺還是停下來喘口氣歇歇呢?從現(xiàn)在的數(shù)據(jù)看，4月份庫存情況已經(jīng)相當普遍，而5月份，車企的沖勁更加弱了一些。
我們發(fā)現(xiàn)5月份的批發(fā)數(shù)據(jù)比4月份明顯減少，也就是說，起碼廠家沒有繼續(xù)向經(jīng)銷商加大壓庫力度，看來車企老總們也明白物極必反的道理。但三四線城市在第一輪消費的激情過去之后，大部分有能力買車的人都買了，接下來涌現(xiàn)新的購買力的速度自然會變緩，而三四線城市不比大城市，買車的人換車的人一浪接一浪。對于平均收入遠低于北京、上海、廣州的二三四線城市消費者來說，使自己成為一個車主，恐怕還是要經(jīng)過更長久的努力的，自然也不會輕易去換車。這就決定了，得益于三四線城市的市場開拓而高企的汽車銷量在某一個點肯定會有所回落，起碼不會一路狂奔。