美國三大車企加快產(chǎn)能轉(zhuǎn)移 以削減人力成本
三大車企墨西哥投資回顧
2010年2月，克萊斯勒宣布投資5.5億美元，用于升級克萊斯勒墨西哥Toluca工廠的生產(chǎn)設(shè)備。且在現(xiàn)有的克萊斯勒漫步者(PT Cruiser)和道奇Journey車型基礎(chǔ)上，克萊斯勒還將從今年12月起在該工廠投產(chǎn)菲亞特500車型。預(yù)計年產(chǎn)能將增加10萬到13萬輛。
2010年5月，福特汽車重新啟動了其位于墨西哥Cuautitlan的組裝廠，用于生產(chǎn)2011款嘉年華車型。該工廠將新增2000個工作崗位。而正相反的是，福特自2006年以來已經(jīng)在美國關(guān)閉了4家工廠，且計劃在2011年底前還將關(guān)閉另外4家工廠。
2007年11月，通用汽車宣布將在墨西哥投資36.7億美元，其中包括在San Luis Potosi新建一家組裝廠。2009年8月，通用San Luis Potosi組裝廠舉行了奠基儀式。自2005年6月以來，通用已經(jīng)在美國關(guān)閉了5家工廠，且還有另外3家工廠也在關(guān)閉考慮范圍之內(nèi)。
人力成本巨大差距
據(jù)悉，通用汽車墨西哥工廠工人的平均工資不到4美元/小時。福特汽車美國工廠工人平均工資為55美元/小時，豐田汽車美國工廠工人工資為50美元/小時。因此，人力成本的巨大差距顯而易見。
專家看法
全球車市小型環(huán)保節(jié)能車需求一直在上升，但是小型車的利潤率相對比較低。因此在墨西哥工廠生產(chǎn)小型車后，墨西哥的廉價勞動力成本可以幫助車企提高小型車?yán)麧櫬?。但是，產(chǎn)能轉(zhuǎn)移后，墨西哥工人的“得”是建立在美國和加拿大工人的“失”上。
2000年到2009年期間，墨西哥汽車產(chǎn)量占北美汽車產(chǎn)量的12%。在未來10年內(nèi)，這一比例將上升至19%。而美國所占比率則將下跌7個百分點至65%，加拿大將保持16%不變。
——DesRosiers Automotive Consulting Inc.總裁Dennis DesRosiers
一旦克萊斯勒和通用還清了美國政府和加拿大政府的貸款，它們所面臨的政治壓力將減少，因此產(chǎn)能從美國和加拿大到墨西哥的轉(zhuǎn)移將會加速。
——密歇根CSM Worldwide全球預(yù)測副總裁Michael Robinet
歷史數(shù)據(jù)回顧
2005年，美國轎車和輕型卡車產(chǎn)量為1150萬輛，到2008年，這一數(shù)字跌至845萬輛。
2005年，墨西哥汽車產(chǎn)量僅為161萬輛，而2008年，這一數(shù)字上升至208萬輛。
2009年，受金融危機(jī)影響，美國汽車產(chǎn)量同比下滑34%;墨西哥為150萬輛，同比下滑28%。
2010年4月，美國汽車產(chǎn)量折合年率為705萬輛，同比上升40%;墨西哥汽車產(chǎn)量同比激增77%。