佛山包車-發(fā)力小型車市場 雷諾日產(chǎn)與戴姆勒結(jié)盟
北京時(shí)間2010年4月7日下午15時(shí)，雷諾·日產(chǎn)汽車聯(lián)盟與德國戴姆勒汽車集團(tuán)簽署一項(xiàng)戰(zhàn)略合作協(xié)議。至此，這樁持續(xù)了10月之久的合作終于有了結(jié)果。一如之前的傳言，橫跨法國、日本與德國的這三家汽車制造商通過交叉持股的方式走到了一起。
上述協(xié)議顯示，雷諾-日產(chǎn)將擁有戴姆勒3.1%的股權(quán)，戴姆勒則將在雷諾和日產(chǎn)中分別持股3.1%。三方將在微型汽車、動(dòng)力總成、電動(dòng)汽車等方面進(jìn)行程度不一的合作，期限最長為5年。為保證項(xiàng)目營運(yùn)，雷諾與日產(chǎn)的CEO卡洛斯·戈恩和戴姆勒汽車的CEO迪特爾·蔡澈將工廠組成一個(gè)新的管理委員會。
但戴姆勒表示，不會加入雷諾與日產(chǎn)汽車1999年締結(jié)的聯(lián)盟。這表明三家汽車制造商之間的合作不是緊密聯(lián)盟，與戴姆勒與克萊斯勒曾經(jīng)的合并、大眾汽車與鈴木之間的聯(lián)合也不相同。
消息公布后，資本市場反應(yīng)各異。是日，戴姆勒的股價(jià)上漲0.08%，雷諾汽車則下跌1.41%。
在金融海嘯的陰影散盡之前，世界汽車市場仍受累其中。對復(fù)雜的歐洲汽車市場而言，整車制造商在成本、環(huán)保等方面的壓力尤甚。經(jīng)過長時(shí)間的醞釀后，戈恩與蔡澈才選擇了現(xiàn)在的合作方式。戈恩認(rèn)為，在合作期限內(nèi)，他們“至少可以節(jié)省20億歐元”。
此次協(xié)議是雙方努力擴(kuò)大各自生命線的又一例證。雷諾·日產(chǎn)與戴姆勒最近都通過合作進(jìn)一步介入新興汽車市場。2010年第一季度，雷諾·日產(chǎn)通過救助處于破產(chǎn)邊緣的伏爾加汽車加強(qiáng)了其在俄羅斯的地位。戴姆勒則以3億歐元的價(jià)格全額出售其持有的印度塔塔5.34%股份。
各取所需
當(dāng)戈恩與蔡澈正式簽字時(shí)，在場的記者希望他們能擺出恰當(dāng)?shù)淖藙?，兩人也給予了積極配合。與合作的內(nèi)容相比，他們臉上的表情成為記者關(guān)注的焦點(diǎn)，因?yàn)樵诖酥埃p方合作的基本信息已被披露。
實(shí)際上，早在2009年6月，相關(guān)方就有合作傳聞，只是各方都沒有給出明晰的說法。甚至戴姆勒不具名的高管還予以否認(rèn)。直到2009年12月份，此事才得到戈恩的首肯，他明確表示，雷諾·日產(chǎn)正與戴姆勒就合作進(jìn)行商談。2010年3月份，法國政府官員表示，雷諾·日產(chǎn)與戴姆勒的合作將會很快有結(jié)果。由于法國政府持有雷諾汽車15%的股份，因之法國政府官員的表態(tài)令合作之說再度升溫。
合作之后，雙方各取所需。雷諾與日產(chǎn)為戴姆勒提供適用于小型汽車的柴油和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而戴姆勒則會為日產(chǎn)的英菲尼迪品牌提供其所需要的汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。由于小型車在歐洲具有相當(dāng)?shù)氖袌觯p方也在這方面進(jìn)行了合作。戴姆勒旗下的Smart和雷諾旗下的Twingo成為其合作的基礎(chǔ)，以這兩款車為基礎(chǔ)，他們將在零部件、動(dòng)力總成研發(fā)等方面共享資源。
雷諾Twingo系列車型是這家法國汽車制造商在1992年推出的經(jīng)濟(jì)型轎車，在歐洲頗有市場。2007年，該車推出了第二代產(chǎn)品。就整個(gè)City Car的細(xì)分區(qū)間而言，這款車扭轉(zhuǎn)了雷諾在1990年代的頹勢，被看作是雷諾汽車的全球戰(zhàn)略產(chǎn)品之一。
作為戴姆勒旗下的微型車品牌Smart在歐洲、北美、亞洲等地都有一定的銷售量，但從未達(dá)到過它應(yīng)有的市場份額，昂貴的價(jià)格使得它在細(xì)分區(qū)間鮮有優(yōu)勢。通過與雷諾的合作，戴姆勒可以有不同程度的突破。不僅如此，雙方還計(jì)劃在新一代的產(chǎn)品方面推出電動(dòng)汽車。按照雙方的計(jì)劃，他們聯(lián)合開發(fā)的車型將在2013年推出。
作為最早推出高檔品牌的日產(chǎn)汽車，其英菲尼迪品牌雖在北美和歐洲有一定聲譽(yù)，但在經(jīng)過20余年的發(fā)展后，它仍難以躋身到整個(gè)市場的主流位置。通過與戴姆勒合作后，奔馳所擁有的動(dòng)力和技術(shù)可以為之提供一定的幫助。
在商用車領(lǐng)域，戴姆勒將在2012年借助雷諾的幫助推出入門級的車型。雖然戴姆勒與旗下的奔馳是世界上最大的商用車制造商，但在低端車型方面，戴姆勒與奔馳并沒有優(yōu)勢，而這恰是雷諾汽車的長處。長期以來，在高檔產(chǎn)品領(lǐng)域，雷諾的產(chǎn)品面臨不足。
通過此番合作，雷諾·日產(chǎn)與戴姆勒間的互補(bǔ)局面有望形成。
誰補(bǔ)誰?
在日產(chǎn)汽車將價(jià)值737億日元的股權(quán)轉(zhuǎn)讓戴姆勒后，其對雷諾汽車的持股由15%降至13.53%。與此同時(shí)，雷諾汽車對日產(chǎn)的持股比例也由44.33%降至43.2%。不過，這種變化并不會從根本上影響兩者間的關(guān)系。因?yàn)楦甓魅允沁@兩家汽車制造商最大的行政長官。
正是在戈恩掌舵期間，雷諾與日產(chǎn)在尋求合作伙伴上并沒有考慮聯(lián)盟之外的方式。2006年，戈恩曾嘗試與通用汽車接觸，形成雷諾、日產(chǎn)與通用汽車的聯(lián)盟，以便加快雷諾與日產(chǎn)進(jìn)入美國市場的步伐，后因資本層面的障礙談判無果。
不過，這并沒有改變戈恩的思路。他一直希望能采用聯(lián)盟而非收購的方式構(gòu)建其汽車帝國。2008年3月，戈恩通過收購俄羅斯伏爾加汽車的股份，形成了新的聯(lián)盟。這使得雷諾與日產(chǎn)可以借助伏爾加快速占領(lǐng)這一市場。由于俄羅斯市場被看作是未來歐洲最大的汽車市場，同時(shí)伏爾加是俄羅斯政府扶持的重點(diǎn)，戈恩的操作成功地拓展了雷諾與日產(chǎn)生命線。
2009年，伏爾加幾近破產(chǎn)。之后，在各方力量作用下，雷諾與日產(chǎn)用技術(shù)與產(chǎn)品再次注資伏爾加，成為伏爾加汽車命運(yùn)的主宰者。按照雙方的計(jì)劃，到2014年左右，他們將占有俄羅斯40%的市場，成為該地最大的汽車力量。 佛山租車,佛山包車,佛山汽車租賃公司,佛山汽車包車公司-13679817412-請選<禪威租車>--佛山租車公司,佛山包車公司,佛山小車出租,佛山婚慶租車,佛山豪華婚車公司,佛山會議包車公司,佛山旅游包車公司,佛山大巴/中巴包車,佛山