西南豪華婚車-商用車瞻望:全球架構(gòu)--從分散生產(chǎn)到整合
首先我想簡單的談一下我為什么會被選為這一場會議的主持人。我在18歲的時候就做過商用車的汽車，之后做了40年的公關(guān)，從那個時候我就在這些方面做工作。今天我們?yōu)橹袊囊恍┢嚠a(chǎn)業(yè)以及國外的一些汽車產(chǎn)業(yè)做服務(wù)，一起其它的商用汽車提供服務(wù)。商用車在金融危機時受到的很大的打擊，面臨著非常激烈的競爭，利潤在不斷的降低。最近我們看到商用車的一些整合，我們知道大眾最近也進行了全球汽車收購，所以說我們現(xiàn)在面臨著一個整合的趨勢，我們的公用汽車，一會兒我們也會談到這一點，所有的西方汽車產(chǎn)業(yè)想要進入中國，我覺得中國的汽車產(chǎn)業(yè)面臨一個挑戰(zhàn)，中國商用車是否能夠把車銷往國外，這是一個挑戰(zhàn)，銷往北美歐洲，和國外的汽車產(chǎn)業(yè)進行競爭，面臨著挑戰(zhàn)。比如說歐美的一些排放標準都是有可能阻止中國商用車走入國際，今天早上我們將會聽到我們的專家，兩位來自國內(nèi)國外的汽車商用車產(chǎn)，我會邀請他們分享一下他們的見解。
首先我先介紹一下我們的嘉賓人，鄧先生沒能到場，但是他也派了代表過來。首先我想邀請方紅衛(wèi)他是陜汽集團董事長。首先邀請他為我們演講。
方紅衛(wèi)：謝謝主持人，謝謝各位嘉賓，非常高興參加第二屆的全球汽車論壇，參加這個論壇我覺得跟我想象的一樣，大家的關(guān)注點大部分還是在商用汽車，非常榮幸的是能夠在這個大會以外給商用汽車開辟一個場地，我們一塊來研討一下這個商用汽車發(fā)展的一些趨勢，以及它所遇到的一些問題。我想談幾個觀點。
首先我覺得對中國汽車來講，要給予商用汽車更多的關(guān)注，因為商用汽車我們是真正自主的，我們在乘用車里面挖地三尺也挖不出多少自己的東西來。但是我們商用汽車一直是走的自主的道路，但是我們對這一塊的重視程度不是很高。商用汽車從總量來講，占到了汽車工業(yè)的四分之一左右。但是從他的產(chǎn)值來講，差不多是半壁江山。而且這些年來我們積累了很多的技術(shù)、市場、管理方面的經(jīng)驗。我覺得應(yīng)該創(chuàng)造條件，很好的幫助這個板塊，真正把它做成我們自主的、有核心競爭力的東西。
第二個觀點，商用汽車也面臨著發(fā)展和競爭的壓力。乘用汽車無論是人流的還是物流方面的它都是可以理性的產(chǎn)出的，和乘用汽車的概念我覺得是完全不一樣的。如果我們用乘用車的概念來理解商用汽車，就會得出一些非常不客觀、非常感性的言論。商用汽車在今天發(fā)展過程中應(yīng)該遵循他自身的規(guī)律。我看到了這個題目，我覺得90后不一定會出現(xiàn)大家所期望的能夠出現(xiàn)幾年之內(nèi)把加速減少到一定程度，互相進行產(chǎn)業(yè)并購等等的情況。我認為這些情況的出現(xiàn)不一定會成為一個趨勢，或者會呈現(xiàn)某種規(guī)律。因為我覺得商用汽車面對的客戶的需求是千差萬別的，完全不同的乘用車。所以我認為，商用汽車的這種分散化的生產(chǎn)，這種分散是一定規(guī)模的分散，而不是完全的是支離破碎的。它是具有一定規(guī)模分散化的生產(chǎn)模式。我認為會長期存在。不會說出現(xiàn)了一種趨勢，如果分散了就不能生存，我覺得恰恰相反，在商用汽車里面，有一些規(guī)模并不是很大的企業(yè)運行得反而非常好，它的投資收益也很好。
但是在這之外也會出現(xiàn)一些產(chǎn)業(yè)的整合，這個整合會出現(xiàn)在兩個方面。第一方面，技術(shù)以及技術(shù)路線的整合。因為商用汽車下一步的發(fā)展，圍繞著節(jié)能環(huán)保方面的提升，以及新材料的利用，設(shè)計理念的變革等等東西。我認為大家會殊途同歸。最后會統(tǒng)一到或者集中在某一些企業(yè)或者某一些板塊里面。我覺得從技術(shù)的前沿上會出現(xiàn)一些整合。另外一個整合會出現(xiàn)在后市場。我認為商用汽車現(xiàn)在的后市場，從環(huán)境、政策、法規(guī)管理各個方面來講都不夠成熟。是一個非集約化的、低效率的運行狀態(tài)。我認為在后市場會出現(xiàn)整合。當然，后市場整合是一種產(chǎn)業(yè)資源和產(chǎn)業(yè)以外的相關(guān)資源的整合。但是在中間的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)不一定會出現(xiàn)整合。第三，從節(jié)能環(huán)保的角度來講，我認為是我們這個行業(yè)所面臨的不可回避的一些問題。從陜汽來講，我們的核心業(yè)務(wù)是重型汽車，重型汽車，我們認為在替代能源方面應(yīng)該大有作為。我們現(xiàn)在力推的以天然氣為代表的替代能源的技術(shù)，在最近幾年取得了較大的突破。應(yīng)該看到中國的不管是能源企業(yè)還是營銷體系以及制造企業(yè)，都積極的投身在這個行業(yè)里面。在這個行業(yè)里面，我覺得還是大有作為的。
因為一輛重型汽車和一輛乘用車相比，一輛重型汽車百公里油耗和轎車百公里油耗不在一個數(shù)量級上。重型汽車是商用車，跑的越多收益越大，它盡可能多跑。乘用車不一定是以多跑為目的。算下來從燃料的消耗角度來講，一輛重型汽車大約相當于60輛轎車?？梢娙剂系墓?jié)約以及由此而引起的環(huán)保的壓力，重型汽車要比乘用車大得多。從這個角度來講我們非常有作為的空間。
我們除了關(guān)心新出的產(chǎn)品在節(jié)能環(huán)保、減少空氣污染方面要做的大量工作以外。還要特別關(guān)注我們在用的車輛更新升級。我簡單算過一筆帳。我們現(xiàn)在大量推出的重型卡車是歐洲三號排放。明年還要推出歐洲四號排放的產(chǎn)品。我們都在爭論他的燃油是不是能達到要求，加速系統(tǒng)能不能建立起來，其他的運行控制的系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)能不能建立起來。目的就是進行技術(shù)的引導，減少污染物排放。但是恰恰相反，還有一些批量比較的歐一、歐二的排放車輛，他們占的份額比較小。但是他們的破壞度正好是倒二八的關(guān)系。恰恰是他們造成了污染。
總而言之，我們是從事商用汽車的，希望行業(yè)的各個方面，包括新的媒體能夠構(gòu)成真正對中國自主的核心的商用汽車，從他們的產(chǎn)業(yè)、運營、示范體系的建設(shè)各個方面給予關(guān)注、給予支持。我就談這幾點，謝謝。