張槎租車(chē)-C-NCAP新規(guī)發(fā)布 四大調(diào)整增加獲星難度
業(yè)界期待已久、多次征求意見(jiàn)、反復(fù)修改的《C-NCAP管理規(guī)則（2012年版）》近日由C-NCAP管理中心正式對(duì)外發(fā)布。預(yù)計(jì)在2012年7月1日后正式實(shí)施的新版管理規(guī)則，因測(cè)試項(xiàng)目和評(píng)分規(guī)則都進(jìn)行了大刀闊斧的改革、考核標(biāo)準(zhǔn)明顯提升而廣受業(yè)界關(guān)注。
據(jù)C-NCAP碰撞測(cè)試組織方中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任助理、試驗(yàn)所所長(zhǎng)李洧介紹，與此前的碰撞規(guī)則相比，2012版管理規(guī)則在 “評(píng)分體系”、“碰撞速度”和“試驗(yàn)項(xiàng)目”等方面都有較大調(diào)整。主要體現(xiàn)在四方面：第一，后排假人的碰撞評(píng)分首次納入C-NCAP評(píng)價(jià)結(jié)果，而以往試驗(yàn)中，后排假人只做定性評(píng)價(jià)，不做定量評(píng)價(jià)；第二，正面40%重疊可變形壁障碰撞（偏置碰撞）試驗(yàn)的速度，由原來(lái)的時(shí)速56公里提高到64公里，大大增加了撞擊瞬間整個(gè)車(chē)身構(gòu)架所受到的沖擊力，對(duì)汽車(chē)廠商安全設(shè)計(jì)水平頗具挑戰(zhàn)性；第三，增加了低速碰撞頸部保護(hù)試驗(yàn)，即“鞭打試驗(yàn)”項(xiàng)目，以測(cè)試追尾事故中，車(chē)內(nèi)乘員頸部的傷害程度；第四，首次將主動(dòng)安全配置作為加分項(xiàng)引入CNCAP評(píng)價(jià)體系，增加了對(duì)配備汽車(chē)電子穩(wěn)定控制裝置（簡(jiǎn)稱(chēng)ESC、ESP等）車(chē)型的加分?；谏鲜鲎兓?，2012版管理規(guī)則中評(píng)價(jià)總分由51分改為62分，星級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行了相應(yīng)改變。
C-NCAP管理中心表示，隨著汽車(chē)企業(yè)對(duì)于車(chē)輛安全性重視程度的日益提高，在現(xiàn)行碰撞標(biāo)準(zhǔn)下，已呈現(xiàn)出五星車(chē)型極為普遍的現(xiàn)狀。新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，車(chē)輛要獲得五星評(píng)價(jià)難度陡然增大，這將敦促車(chē)企進(jìn)一步重視車(chē)輛的安全問(wèn)題。
此外，管理中心強(qiáng)調(diào)，鑒于2012年版管理規(guī)則在試驗(yàn)方法和項(xiàng)目等方面與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)存在較大差異，幾乎是一個(gè)全新的規(guī)則，因此以后企業(yè)在對(duì)相關(guān)車(chē)型進(jìn)行宣傳時(shí)，一定要指出是哪一版本的碰撞成績(jī)。李洧表示，“今后，使用C-NCAP評(píng)價(jià)結(jié)果的各方，應(yīng)明確該結(jié)果是按照哪個(gè)版本、什么時(shí)間進(jìn)行的評(píng)價(jià)試驗(yàn)和結(jié)果發(fā)布，以免誤導(dǎo)消費(fèi)者。 ”