佛山豪華婚車-乘用車市場下行風險加大
國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所研究員 王青
2010年上半年，中國乘用車市場整體繼續(xù)保持快速增長，根據中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數據，上半年我國乘用車產銷分別為668.37萬輛和672.09萬輛，同比分別增長51.2%和48.2%。
支撐上半年市場高速增長的主要原因包括：一是宏觀背景支撐因素。我國依然處于居民消費結構快速升級階段，乘用車需求逐步進入快速增長階段，國內具有較大的需求規(guī)模;同時，隨著國內外宏觀經濟的回升和通脹預期的強化，也對乘用車需求產生積極作用。二是需求較快增長使乘用車價格水平保持穩(wěn)定，消費信心穩(wěn)定促進了乘用車消費。三是大量應用新技術的新(改款)車型上市，刺激了市場新消費需求和二次消費需求。四是統(tǒng)計因素。上半年日益增加的流通環(huán)節(jié)庫存被計入廠商銷量，在對后期銷量數據進行透支的同時，將在未來轉為市場供給。對比中國汽車技術研究中心銷量數據(以上牌數據為基礎)，中汽協(xié)數據高出前者130多萬輛，也折射出流通環(huán)節(jié)庫存規(guī)模及對上半年市場狀況的高估。
對下半年乘用車市場的各種影響因素進行分析，下半年乘用車市場增速回落幾成定局，市場運行下行風險日益加大。
首先，乘用車市場運行所依賴的宏觀經濟將趨向復雜化。國際經濟持續(xù)復蘇會受到更多因素影響，脆弱性將日益突出，特別是歐洲和中國的經濟波動將會產生重要影響甚至放大。從我國情況看，下半年通脹壓力繼續(xù)增加，國內制造業(yè)壓力加大，在前期實施大量投資后，國家財政政策的能力和效應都有所下降。未來一段時間內經濟波動可能性增加，不可避免地對乘用車市場形成負面影響。
其次，從乘用車產業(yè)和市場運行本身來看，二季度市場調整跡象已有所顯現。作為乘用車增長的支撐和主體車型，轎車和交叉型乘用車增速逐月回落，導致上半年乘用車產銷增幅逐月下滑，SUV和MPV對車市的支撐作用明顯不夠，因此市場整體增長乏力跡象已較為明顯。同時，乘用車價格二季度開始出現明顯下跌，一季度末乘用車市場綜合價格指數為66.01，較年初指數僅下降0.12點，而二季度末快速降為63.77。在供求失衡加劇的情況下，價格會繼續(xù)下跌，這將進一步引發(fā)市場觀望和抑制消費的效應。
第三，政策效應將繼續(xù)弱化。購置稅減半等短期刺激政策是保證去年車市增長的重要因素。而從今年開始，一方面優(yōu)惠降低減弱了政策效應，另一方面購置稅差別導致大量需求提前和集中釋放，而從政策效果看，由于汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等政策遠遠小于購置稅優(yōu)惠，因此在國家不進一步出臺刺激政策的條件下，已有政策的實施效果將在下半年進一步弱化。
總之，下半年乘用車市場的消極影響因素會多于積極因素，市場走勢將呈現倒“V”型，不排除個別月份出現負增長的可能性;預計下半年銷量會略低于上半年，全年增幅將在20%—25%。