南海豪華婚車-成本是關(guān)鍵 汽車零部件企業(yè)迎來新的機遇和挑戰(zhàn)
中國汽車市場首次超過美國去年全球經(jīng)濟低迷，歐美汽車市場更是受到了前所未有的打擊。而中國汽車產(chǎn)業(yè)卻在金融危機中高速發(fā)展，產(chǎn)量達到了1379萬輛，增長率高達45%以上。而國內(nèi)自主品牌車也在整個市場中占到了40%，乘用車30%。中國汽車產(chǎn)量一躍世界第一。2010年是汽車產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)折的時代起點。在此環(huán)境下，更多的外資零部件供應(yīng)商壓注中國，但新的機遇和挑戰(zhàn)并存。
據(jù)悉，去年中國汽車市場首次超過美國，今后這種強勁增長的趨勢將延續(xù)5-10年，甚至更長。上海交通大學(xué)校長助理、汽車工程研究院院長許敏認為，汽車零部件供應(yīng)商的利潤率會在10%-20%，這對汽車零部件企業(yè)是一個很好的機會。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，我國本土的零部件企業(yè)大概有2萬多家以上，占零部件企業(yè)總數(shù)80%以上。但是，本土零部件企業(yè)總銷售額僅占總銷售份額的20%，而且90%的產(chǎn)品是集中在低端。這說明，其余的80%的銷售份額都被外資或合資企業(yè)占據(jù)。
新能源汽車未成為大氣候但從發(fā)展的趨勢來看，許敏指出，一方面汽車市場正快速趨于成熟，消費者對汽車的品牌和質(zhì)量的講究提升了，越來越多的本土私營企業(yè)意識到了技術(shù)的重要性。另一方面，進入中國的外資汽車企業(yè)越來越多，因為其國內(nèi)市場越來越差，對于中國的依賴度也越來越強，他們必須在中國搶市場、降價。由于利潤的下降，他們也開始把觸角伸向了中低端。這對于汽車零部件企業(yè)來說是個不小的挑戰(zhàn)。
許敏舉例說，“幾年前，通用汽車、大眾汽車開始開發(fā)一種所謂的低成本的汽車。巴西、俄國、印度、中國等幾個發(fā)展中國家，要求不高，未來潛力巨大的市場設(shè)計新的標準。”
許敏認為，中國汽車零部件供應(yīng)市場越來越體現(xiàn)在外資之間的競爭。外資汽車零部件企業(yè)要在中國市場生存，乃至世界未來的市場生存，一定要在成本上下工夫。他建議，首先外資汽車零部件企業(yè)要考慮兩套標準或者多套標準，重申流程，建立為中國市場服務(wù)的研發(fā)中心、驗證中心。要參考中國本土的產(chǎn)品研發(fā)，與中國本土企業(yè)取長補短。再次，要和一些前景非常好，有較強的政府背景、政府關(guān)系，有很好的主機廠關(guān)系的中國本土企業(yè)合資建廠。系統(tǒng)地學(xué)習(xí)中國式研發(fā)和中國式制造，利用結(jié)婚式的方法快速提高效率，打敗其他供應(yīng)商。另外，還要加大關(guān)鍵技術(shù)、核心產(chǎn)品的研發(fā)、宣傳和推廣的力度，迎合節(jié)能環(huán)保新能源大潮流，從而順應(yīng)時代。
對于新能源汽車方面，許敏目前并不看好汽車零部件供應(yīng)商可以從中賺錢。他認為，從實際情況來看，每個新技術(shù)從成熟到批量，在市場占有一定的份額，產(chǎn)生一定的盈利至少需要10-15年的時間，也就是說未來的10-15年時間，新能源汽車還不能成為大氣候。