跨國公司：加速新能源產(chǎn)品入華
據(jù)J.D.Power亞太公司對全球混合動力及電動車的銷量預(yù)測：2015年，80%以上的純電動汽車銷量將來自三個國家，它們是美國、日本和中國。
全球第一大汽車市場的魅力和未來巨大的新能源汽車市場潛在購買力，使得本屆北京車展成為中外車企公布新能源戰(zhàn)略，發(fā)布新能源車型的舞臺。不過，在這個舞臺中，自主品牌汽車企業(yè)的主場優(yōu)勢正在慢慢減退，以寶馬、日產(chǎn)、大眾等跨國公司為代表的汽車巨頭正在發(fā)起新一輪沖擊。
自主品牌：擔(dān)憂消費者能否買單
與以往車展中的“概念”展示不同，在今年的北京車展中，自主品牌車企對各自參展的新能源車型的要求是盡快“量產(chǎn)”。
“不是話題是行動，不是樣品是商品!”力帆集團董事長尹明善4月21日以上述宣言率先在北京車展前夕發(fā)布了力帆電動車的市場化戰(zhàn)略，即首先以電動警務(wù)用車的形式服務(wù)上海世博會，使廣大消費者對力帆電動車先有一個感性認(rèn)識，然后在重慶、上海兩地建立示范出租車公司，通過搜集“實戰(zhàn)數(shù)據(jù)”對產(chǎn)品進行技術(shù)改進，最后成立專門的電動車租賃公司，將力帆電動車租售給消費者使用，解除消費者對電動車的購買成本顧慮。
如果力帆汽車的這一構(gòu)想能夠成為現(xiàn)實，這將是目前自主品牌車企試探新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的一個最新嘗試。之前，中國車企的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化之路多是通過政府的購買來實現(xiàn)。
而已經(jīng)在電動車個人銷售領(lǐng)域試水的比亞迪汽車，在此次北京車展上帶來了其首款純電動轎車e6，以求進一步開拓電動車市場。比亞迪方面對外宣稱，搭載比亞迪ET-POWER鐵電池技術(shù)的e6續(xù)駛里程超過300公里，是目前世界上續(xù)駛里程最長的純電動轎車，目前已通過國家強制碰撞試驗，并已接近量產(chǎn)階段。今年下半年將出口美國市場，售價接近3萬美元。
此外，一汽、東風(fēng)、長安、北汽等中國汽車集團都亮出了各自最新研發(fā)的新能源車型，并不約而同地將混合動力車型小批量投放市場的時間表定格在明年或今年下半年，長城、華晨、奇瑞、吉利等自主品牌車企也展出了各自的新能源汽車產(chǎn)品，并為每個產(chǎn)品制定了量產(chǎn)時間表。
然而熱鬧的新能源車型展示、戰(zhàn)略發(fā)布背后，卻難掩自主品牌車企高層對新能源汽車產(chǎn)業(yè)化之路的擔(dān)憂。
浙江吉利控股集團有限公司副總裁趙福全坦率地對記者說：“這次吉利之所以在北京車展中推出6款針對不同時期、不同市場的新能源汽車，是因為我們不清楚消費者會為哪款車買單，但是為了將來的技術(shù)儲備，吉利又不得不進行這方面的研發(fā)。”
在自主品牌車企高層眼中，新能源汽車較高的制造成本和國家相關(guān)配套設(shè)施的不完善是其難以在短時間內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的根本原因。長安汽車總裁徐留平對記者說：“目前中國發(fā)展新能源汽車有兩大難題，一是技術(shù)方面，我們還不太成熟，產(chǎn)品成本增加較大，一輛純電動汽車的成本要增加近5萬塊錢;二是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題還沒有很好地解決，比如消費者要到什么地方充電，每次充電需要多長時間等等。這些問題都需要一個成熟的商業(yè)模式來解決。”
跨國公司：加速新能源產(chǎn)品入華
就在自主品牌車企對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化道路憂心忡忡之時，跨國公司對此卻信心滿滿，他們紛紛在本屆北京車展中宣布各自的新能源汽車戰(zhàn)略，加速產(chǎn)品入華。
日產(chǎn)汽車將其全球首款量產(chǎn)電動車型“日產(chǎn)聆風(fēng)”放在此次北京車展首發(fā)，并在明年向中國市場出售。雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩在接受媒體專訪時表示：“日產(chǎn)的電動車目標(biāo)就是大規(guī)模銷售。一旦中國政府公布了電動車的詳細發(fā)展戰(zhàn)略，日產(chǎn)將在中國大規(guī)模地上市電動車。我對中國市場非?？春?，并已經(jīng)與武漢市政府簽署了協(xié)議，引入小部分電動汽車在該市里試運行。”
此外，寶馬集團在本屆北京車展宣布，在2010年底前，將在中國引入50輛IE電動車進行實路測試，屆時國家電網(wǎng)將提供充電設(shè)施方面的支持，中國汽車技術(shù)研究中心將對路試做課題研究。
大眾汽車集團董事會主席文德恩在車展期間透露：“大眾在啟動全球電動車戰(zhàn)略之后，將很快把電動車技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)，我們的目標(biāo)是到2018年成為電動車領(lǐng)域的市場領(lǐng)導(dǎo)者。在中國取得成功對大眾汽車實現(xiàn)全球電動車戰(zhàn)略目標(biāo)具有重要意義。”在即將召開的上海世博會上，大眾旗下的高爾夫電動車將亮相。大眾中國的首款國產(chǎn)大眾電動車型將于2013年至2014年在合資公司下線。
對此，汽車評論員吳迎秋認(rèn)為，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)面臨挑戰(zhàn)以及新能源技術(shù)逐漸占據(jù)產(chǎn)業(yè)輿論話語權(quán)的情況下，跨國汽車巨頭們顯然不滿足于通過傳統(tǒng)能源汽車在中國市場掘金的現(xiàn)狀，而是紛紛布局新能源汽車來搶占未來市場的制高點。而傳統(tǒng)汽車的強大技術(shù)后盾為其進入新能源汽車領(lǐng)域提供了堅實基礎(chǔ)。
華晨汽車集團董事長祁玉民則更為直白地說：“如果在未來新能源汽車領(lǐng)域中，中國還沒有自己的核心技術(shù)，還依然像傳統(tǒng)汽車一樣，在外國企業(yè)進入中國市場后，我們再去學(xué)習(xí)它，那么顯然中國汽車企業(yè)在未來又將失去主動權(quán)，那將是中國汽車產(chǎn)業(yè)的悲哀。”