澳大利亞汽車進(jìn)口商阿泰科公司(Ateco Group)總經(jīng)理赫爾考慮重新命名長城汽車
Hull的汽車進(jìn)口和經(jīng)銷公司Ateco集團(tuán)最終決定不將長城皮卡定位于該集團(tuán)低成本車型GWM品牌旗下，取而代之的是，承認(rèn)該卡車的中國血統(tǒng)，銷售異?；鸨?。
Hull表示，“我們最初的想法是：我們是在解決品牌問題么?我們該稱它為GWM么?但是最終我們認(rèn)為人們無論如何是會知道的，現(xiàn)在我們看到了，一切似乎都非常地好。”
在此次北京車展上，Hull還向路透社透露，“現(xiàn)今的中國著實(shí)讓我們感到興奮，它的每一天都在迅速成長著。就在幾年前，像我們這樣的汽車根本就沒有什么市場，但是今天卻大不一樣了。”
每年兩次全球的汽車產(chǎn)業(yè)高管都會聚集在一起舉辦活動，現(xiàn)在的他們也同時意識到了強(qiáng)勁競爭對手的存在，原因就在于中國的汽車行業(yè)人員在不斷地提高著他們對于質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)和要求。
中國汽車制造商，有些是在國外合作伙伴的幫助之下，已經(jīng)迅速地提高了汽車質(zhì)量，同時他們也準(zhǔn)備接受在中國較高端汽車市場上已經(jīng)取得主導(dǎo)地位的國際性品牌的挑戰(zhàn)，如大眾、通用汽車公司和現(xiàn)代汽車。
管理人員表示，面對中國汽車改進(jìn)的質(zhì)量和較低的價格，主導(dǎo)地位的汽車制造商在將來的某一天，不僅在中國的舞臺上更是在世界的舞臺上，必將會面臨中國成功品牌的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)。
日本汽車公司首席執(zhí)行官Carlos Ghosn在此次北京車展上回應(yīng)一小群記者時表示，“我絲毫沒有質(zhì)疑，但這可能需要一段時間。今天很明顯地，當(dāng)你看到像今天一樣的展覽，中國汽車還有更多的空間可以得到改善和提升。”另外，他還引用上個月吉利汽車從福特汽車公司手中購買沃爾沃品牌的交易，“一些中國品牌正在逐步地贏得公信力，他們正在努力地獲得技術(shù)，就如同這次的沃爾沃并購案。”
勇攀階梯
三菱汽車公司總裁Osamu Masuko承認(rèn)，當(dāng)他最近參加比亞迪F6轎車的試駕時，該款汽車另他印象深刻。他稱，“對于一個公司來說，在如此短暫的幾年時間里，在行業(yè)中能夠做成這樣，已經(jīng)是很不平凡。而且他們還在試圖不停地改良每一款車型?？傆幸惶?，中國汽車制造商會成為令人驚嘆的競爭對手。”
另外，豐田汽車公司研發(fā)部主任Takeshi Uchiyamada也表示，當(dāng)他漫步于此次北京車展，可以很明顯地看到從內(nèi)而外的巨大改變。他稱，“雖然僅僅是模型的展示，我還不能夠知道人們怎么樣能夠真正地駕駛它們，但是從展出的產(chǎn)品來看，確實(shí)比以前的任何一屆都要好很多。”
此外，一些分析家還指出，中國汽車品牌很可能迅速跨出本土市場以外成為有力的競爭對手，速度可能比大多數(shù)汽車制造商預(yù)測的還要提前。
野村國際Nomura International分析師Yankun Hou在最近撰寫的報告中表示，“中國汽車企業(yè)正在迅速攀登技術(shù)和質(zhì)量的階梯，因而我們相信在數(shù)年的時間里，一些國內(nèi)的本土品牌將能夠在國內(nèi)甚至國際的賽場上與那些國際品牌抗衡。”他還表示，上汽、吉利、比亞迪、長城汽車和奇瑞都有可能成為潛在的贏家。
全球性問題
可以肯定的是，質(zhì)量管理不僅僅是中國的關(guān)注問題。
中國市場的迅速擴(kuò)張也使得主要的汽車制造商暴露于眾目睽睽之下，特別是在今年早些時候發(fā)生的豐田汽車全球召回事件后。
已經(jīng)建立的汽車品牌制造商們從這次的滑倒中開始紛紛聚焦如何保持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及品牌觀念，盡管有些品牌已經(jīng)提前開展了產(chǎn)量擴(kuò)充計(jì)劃。
在通用汽車，要求強(qiáng)力保證別克、雪佛蘭和凱迪拉克的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)決不與快速增長的要求相妥協(xié)，管理人員還表示這恰恰出自首席執(zhí)行官Ed Whitacre之口，他曾經(jīng)要求將對于美國汽車制造商的保障措施落實(shí)到位。
另外，通用汽車國際運(yùn)營負(fù)責(zé)人Tim Lee這周于北京曾經(jīng)表示，“我們極其關(guān)注質(zhì)量方面的問題。我并不害怕我們將面對這樣的問題。我們能夠看到等式的另一邊，我們的品牌才是最重要的。”
此外，福特公司今年已經(jīng)在增加中國經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的軌道上前進(jìn)并增長了25%，福特還是將焦點(diǎn)集中于要確保該品牌并不是以單純追求增長為目的的盲目增長。福特汽車全球首席營銷主席Jim Farley表示，“對于我們來說，比起經(jīng)銷商的數(shù)量更重要的是經(jīng)銷商的質(zhì)量。我希望確保在接下來的50年我們能夠找尋到對的合作伙伴。”
另一方面，中國的汽車制造商也意識到了任重而道遠(yuǎn)。
在北京人們更傾向于淘汰弱者而僅僅保留少數(shù)的強(qiáng)有力品牌，作為參與全球競爭的本土競爭者，中國汽車制造商們同時也在提高彼此之間的競爭等級，包括通過展示提高出口以及設(shè)立海外機(jī)構(gòu)等。
江淮汽車集團(tuán)的總經(jīng)理安進(jìn)這周在北京召開的行業(yè)會議中表示，“我們與國際品牌仍然有差距需要填補(bǔ)。但同時，這也將成為我們的動力。我們需要加強(qiáng)我們的品牌和質(zhì)量。” (青樺)