佛山租車-車評：尊重技術人才 行業(yè)方能自強-佛山禪威租車
10月20日，今年國產累計第1000萬輛汽車下線，全年國產汽車有望突破1200萬輛，中國穩(wěn)居世界汽車產量第一大國。這當然是值得驕傲的一件大事。記得十多年前，我們還在感嘆全國汽車年產量頂不上通用當時一個月的產量;也記得十年前，當時的上海通用執(zhí)行副總經理墨斐在紙上畫著人均收入和汽車銷量的曲線圖，和我一起展望著人均GDP達到3000美元時，中國汽車市場就會進入起飛階段……
回首過去的十年，“任何對中國汽車市場的預測都顯得保守”，而即使最樂觀的人也猜不到2009年的中國車市會在全球金融危機的背景下迎來“井噴”。
1000萬輛、全球第一，自然值得高興一下，但是我們必須保持清醒。這個成績的取得，更多地可能還是市場的推動，而不是行業(yè)的引領。值得高興的是，大家似乎對中國還不是一個汽車強國——頂多只是一個汽車大國有了共識。那么如何實現(xiàn)從汽車大國向汽車強國的轉變?
作為一個行業(yè)觀察者，我想說的是，按照目前的情形，這個轉變實現(xiàn)起來有點難。
做出這個判斷，我只是基于一點很膚淺的看法：汽車行業(yè)要真正強大起來，當然離不開產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的全面提升，但是最重要的是什么?當然是——技術。只有在技術上不斷實現(xiàn)創(chuàng)新和超越，才能言及強大;而技術上的超越，靠什么?當然是人。
這是個非常簡單的道理。但目前，起碼從我觀察到的情況來看，國內的汽車企業(yè)，技術人才并沒有得到應有的地位。國內各大集團、主流汽車廠家，有多少高層是搞技術出身?大多數(shù)不是行政出身，就是搞市場、搞財務、搞采購的。我的兩個大學同學畢業(yè)后到了一家主流的合資汽車企業(yè)，但是兩年內都相繼跳槽離開。我詢問他們原因。答曰：“沒有前途。因為合資企業(yè)并不真正需要搞技術的。在合資企業(yè)，只有兩種人有前途，一是走行政路線，去當官;二是去搞市場、搞營銷，能賺錢。”
這也許是合資企業(yè)的情況，那么本土品牌呢?實事求是地說，本土品牌也許會好一些。起碼，搞技術的年輕人相對機會會多一些。但是相對國際上的那些著名品牌，技術人才依然沒有得到相應的尊重和地位。我印象深刻的一個小例子是：某次在北京車展某本土品牌的展臺休息室，采訪他們的一位海歸技術副總裁，聊著聊著，這位副總聲音突然低了八度，我一回頭，原來他的老板進來了……
也許是我有些過敏，但事過多年，我依然印象深刻，因為這正是我們這個行業(yè)的技術人才真實境況的寫照——即使你都副總裁了，在老板眼里，依然如同無物。一個行業(yè)，技術人員缺乏自我認同;工程師整天都夢想有機會去做做公關、管管經銷商;設計師也永遠不是在為未來，而是為領導設計產品……這樣的行業(yè)，能強大起來嗎? 佛山租車 佛山豪華婚車出租 lumingtang.cn