南海豪華婚車-破“合資必敗”怪圈 廣汽征戰(zhàn)高端
5月6日，廣汽日野(沈陽)總經(jīng)理中根健人攜兩款高端客車專程到北京舉行產(chǎn)品推介會，之后兩周不到又于20日，在沈陽經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)舉行SFQ6123客車下線儀式。
在兩場活動中，中根健人反復向媒體強調(diào)了廣汽日野(沈陽)今后的發(fā)展戰(zhàn)略，這不僅與廣汽日野(沈陽)對未來的期許有關，也與廣汽對未來的預判有著千絲萬縷的聯(lián)系。
為了發(fā)展廣汽商用車板塊，2007年，廣汽與以底盤方面技術見長的日野公司各出資50%設立新合資公司廣汽日野，并按照“一個項目，兩個基地”的全新模式，在廣州，建立卡車生產(chǎn)基地—廣汽日野汽車有限公司，在沈陽，建立客車生產(chǎn)基地—廣汽日野(沈陽)汽車有限公司，在上海，設有商用車發(fā)動機生產(chǎn)基地—上海日野發(fā)動機公司。去年9月，廣汽日野(沈陽)和廣汽日野(從化)兩個基地舉行了下線儀式。
廣汽總經(jīng)理曾慶紅曾對外宣稱，要將廣汽集團打造成中國第五大汽車集團。這也意味著，對于廣汽集團來說，無論是在做全產(chǎn)品系列上還是在提振銷量上，商用車板塊能否做強與廣汽集團未來的定位緊密相連。
一直以來，中國市場盡管乘用車合資項目屢獲成功，但商用車合資項目卻屢屢遭遇發(fā)展困境。在此次廣汽日野(沈陽)基地的新車發(fā)布會，記者上了解到，廣汽將借助日野技術優(yōu)勢，整合銷售渠道打破商用車合資失敗怪圈。
中國商用車合資水土不服
有著多年卡客車銷售經(jīng)歷的廣汽日野(沈陽)副總經(jīng)理郭伍雄表示，目前中國商用車企業(yè)合資項目沒有成功的案例，希望廣汽日野項目能有所突破。他的話也揭開了一直存在于商用車合資中的怪圈，即合資后的企業(yè)很難在市場上獲得認可。
的確，與國內(nèi)中國重汽、華菱等本土商用車發(fā)展如火如荼的喜人成績相比，國內(nèi)商用車品牌的合資之路走得甚是艱辛。盡管合作方開始都是信心十足，但發(fā)展境遇卻屢與初衷背道而馳。
于2001年6月年合作的沃爾沃與中國重型汽車集團如今已用“離婚”了結(jié)雙方的姻緣;而于2007年組建的上汽依維柯紅巖，現(xiàn)狀中表現(xiàn)出的新車推出緩慢，有待整理的銷售網(wǎng)絡，也讓人對其未來前景有著極大的擔憂。
而在與日本五十鈴的合資中，廣汽同樣品嘗過失敗的苦果。奉行“將合資道路進行到底”的策略，欲打造商用車板塊的廣汽于2000年同五十鈴簽訂了合資協(xié)議。廣州汽車集團與日本五十鈴自動車株式會社按51:49的股比合資成立了廣州五十鈴汽車，并引入五十鈴大型客車生產(chǎn)銷售，整車年生產(chǎn)設計能力800輛。但后因雙方分歧過大，導致了產(chǎn)品與中國市場脫節(jié)，雙方最后也以分手結(jié)束合作。據(jù)了解，自合資以來，廣州五十鈴年虧損額在500萬元左右。
曾有人把中外雙方文化融合不暢歸結(jié)為商用車合資項目失敗的根本原因，但與此同時，乘用車合資的成功案例卻屢見不鮮，這也讓這種說法略顯稚嫩。盡管同樣與日方進行合作，早于廣州五十鈴成立的廣州本田合資項目現(xiàn)在發(fā)展得順風順水。而廣汽本田和廣汽豐田兩個乘用車合資項目的成功也使廣汽集團成為成為盈利能力最高的汽車集團。
或許合資企業(yè)的短板更在于其產(chǎn)品的曲高和寡。據(jù)稱，在同級車中，國產(chǎn)車50萬元-60萬元產(chǎn)品為銷售主流時，廣州五十鈴的產(chǎn)品價格高達200萬元。而沃爾沃與中國重型汽車集團也存在產(chǎn)品定位過高的問題。
毋庸置疑，中方與外方合資成立商用車公司是大家都樂見的美事，中方主要看重外資在產(chǎn)品技術方面的領先優(yōu)勢，外企也欲借合作在中國展現(xiàn)其擁有的高端技術。但這也令雙方合資后的產(chǎn)品往往定位過于高端，無法適應國內(nèi)市場價格上日漸下移的需求變化，遭遇水土不服也在情理之中。