南海旅游包車-綠色未來的第二條路 方興未艾-佛
第一條路，實際上在去年就已風生水起。2009年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，針對新能源汽車中的電動車，已明確提出到2011年要形成50萬輛產(chǎn)能的近期目標。在這一號召下，各大車企紛紛上馬電動車的研發(fā)與生產(chǎn)，一時間熱鬧非凡。
第二條路，就是對柴油動力技術(shù)進行創(chuàng)新。這一條路，去年還顯得冷冷清清。到了今年的北京車展，便有些方興未艾了，柴油發(fā)動機已經(jīng)開始廣泛應(yīng)用到微車、MPV、SUV等各類車型上。
如奇瑞在本屆車展上向外界展示了搭載1.0L排量柴油發(fā)動機的微車“開瑞優(yōu)優(yōu)”。據(jù)悉，這款車也是目前國內(nèi)首款柴油微車，與汽油車相比幾乎能節(jié)油1/3。
再以華泰汽車2.0圣達菲的柴油車為例，綜合城市功耗只有60瓦，燃油的節(jié)能率比汽油同質(zhì)量、同排量的動力的減排達到將近30%，二氧化碳的減排達到20%。
而作為乘用車節(jié)能減排的領(lǐng)軍者，常年占據(jù)MPV節(jié)油第一寶座的東風風行早在去年便推出了柴油版風行菱智，今年又推出了全新升級的2010款，其搭載的雷默動力1.9T渦輪增壓柴油發(fā)動機，采用渦輪增壓與博世電控高壓共軌兩項前沿技術(shù)，1.9T的排量能夠輸出自然吸氣發(fā)動機相當于2.5升的動力，升功率達到44.3KW/L，扭矩突破235Nm，但油耗卻低至微型車的水平，百公里平均油耗只有5L左右，比同排量汽油機減少30%-40%，二氧化碳排放比汽油機小45%。
現(xiàn)代先進柴油機不僅完全能夠滿足綠色低碳的環(huán)保標準，而且在高油價時代大大減輕了車主的經(jīng)濟壓力，因而成為歐洲發(fā)達國家理想的汽車動力源之一。據(jù)統(tǒng)計，歐洲90%的輕型車均已采用柴油機，90%以上的出租車均采用柴油機。
正是看到了這一世界趨勢，各大車企都對柴油車的未來發(fā)展充滿信心。
東風柳汽銷售公司總經(jīng)理姚利文指出，“隨著用油成本的提高，更節(jié)油的柴油版MPV將成為市場熱點。因此，東風柳汽推出柴油版風行菱智，售價11.88萬至13.88萬元。預(yù)計柴油版風行菱智月均銷量將達到1000輛，占總銷量的30%?！?/FONT>
車企之所以對柴油車的未來發(fā)展充滿信心，還因為從電動車的當前發(fā)展情況來看，其形勢并不及柴油車來得樂觀。
清華大學汽車研究所所長陳全世近日表示，在進行的新能源汽車小規(guī)模試點運行中，已經(jīng)暴露出電池技術(shù)的一些問題。他表示，對于大規(guī)模商業(yè)化而言，電池技術(shù)仍然需要進一步成熟完善。相對而言，節(jié)能減排發(fā)展清潔柴油路線是更為現(xiàn)實的。工信部副部長苗圩也指出“2020年以前真正所謂的新能源汽車的銷售只會占整個銷售量一個很小的比例。我估計10%-15%?！?，由此來看，至少在可預(yù)見的近期內(nèi)，柴油動力，是比新能源動力更為現(xiàn)實的節(jié)能減排車輛選擇。