佛山旅游包車-多款小排量豪車 3.0L以下成品牌主流
現(xiàn)象
豪華車猛推小排量車型搶市場
今年1月，日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪推出旗下首款低于3.0排量的G25車型登陸佛山;繼寶馬1系后和寶馬318i于去年上市后，寶馬全新SUV車型X1也于今年1月登陸佛山。
而在今年2月，寶馬MINI品牌佛山珅寶4S店正式迎客，給佛山消費(fèi)者帶來更小排量的全新車型——MINICooper和MINI Cooper S。
奔馳品牌方面，繼去年4月奔馳將旗下1.0L經(jīng)典小排量轎車Smart正式投放到中國市場。奔馳品牌方面，除了已經(jīng)國產(chǎn)的C系、E系、奔馳 SMArt等車型外，也在現(xiàn)有GLK系列上，推出一款外形更為小巧的入門級SUV。
繼去年9月，雷克薩斯推出在中國市場首款排量低于3.0車型ES240，8月24日，雷克薩斯中國一舉推出了三款3.0L以下排量的全新車型——SUV車型 RX270、高級運(yùn)動(dòng)型轎車IS250和豪華硬頂敞篷轎跑車IS250C，售價(jià)為36.9萬~64.5萬元。記者從佛山駿領(lǐng)雷克薩斯4S店獲悉，目前IS250已抵達(dá)佛山，而全新豪華SUV RX270、豪華硬頂敞篷轎跑車IS250C也將近期登陸佛山。
記者獲悉，除了寶馬、奔馳和雷克薩斯等豪華品牌大舉加速低排量、小型化車型的上市外，奧迪品牌旗下最小的車型也將于明年進(jìn)入國內(nèi)銷售。據(jù)悉，奧迪A1采用了與大眾Polo相同的平臺打造，競爭車型瞄準(zhǔn)寶馬旗下的Mini。從2011年開始，A1將以進(jìn)口形式在國內(nèi)銷售，進(jìn)口版本主要以1.2TSI和1.4TSI兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為主，首批進(jìn)口車型為S-Line高配版。
一汽大眾奧迪廠家表示，也不排除未來A1在中國投產(chǎn)的可能性。此外，奧迪備受矚目的入門級SUV車型 Q3諜照的曝光，并將在明年量產(chǎn)進(jìn)入中國，奧迪Q3的競爭車型或?qū)㈡i定寶馬X1。
調(diào)查
小排量豪華車走俏佛山
3.0及以下排量車型漸成眾多豪華品牌的主力車型。記者走訪發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)啟動(dòng)國產(chǎn)戰(zhàn)略的豪華車品牌如奧迪、寶馬和奔馳，3.0及以下排量車型占據(jù)了六七成的銷量。佛山珅寶市場部負(fù)責(zé)人表示，寶馬品牌中，1系、3系和5系車型均以3.0及以下排量為主，還有今年上市的X1。佛山雄峰英菲尼迪市場部負(fù)責(zé)人介紹，G25的上市，大大刺激了消費(fèi)市場，銷量非常接近此前最熱賣的FX系列。雷克薩斯佛山經(jīng)銷商相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2009年雷克薩斯品牌在中國市場引入了雷克薩斯旗下第一款小排量車型——ES240，深受消費(fèi)者的喜愛，獲得了很好的市場反響。來自佛山駿領(lǐng)雷克薩斯最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，隨著雷克薩斯ES240車型上市，目前3.0及以下排量車型的比例已經(jīng)接近六成。目前，全新的車型IS250已經(jīng)到店，預(yù)計(jì)隨著RX270、IS250C等陸續(xù)車型的到店，3.0及以下排量車型的所占銷售比例會大幅上升。
探因
消費(fèi)稅助推豪車小排量
豪華車小排量和小型化的快速普及，不得不提消費(fèi)稅的調(diào)整。2008年9月1日，國家對大排量車實(shí)行消費(fèi)稅調(diào)整，其中排氣量在3.0升~4.0升(含4.0升)的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%，整車成本約上漲13%;排氣量4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%，整車成本約上漲33%左右。
消費(fèi)稅實(shí)施后的兩年的時(shí)間，國內(nèi)高檔豪華車市場的激烈競爭從C級車轉(zhuǎn)向了B級車，高檔B級車的銷售量大增。數(shù)據(jù)顯示，3.0L以下排量的車型又占據(jù)了市場絕對主導(dǎo)地位，3.0L排量以下的車型占整體豪華車市場3/4份額。眾多豪華車品牌步步順應(yīng)國內(nèi)的節(jié)能環(huán)保政策，推出了更多小排量或者入門級車型。
年輕精英涌入豪車市場
佛山雄峰英菲尼迪售后負(fù)責(zé)人董少峰指出，車主的年輕化也是入門級別車型熱銷的原因之一。這些年輕的社會精英更注重汽車品牌的因素，但由于年輕精英財(cái)富基礎(chǔ)仍相對較弱，入門級別車型更能迎合年輕精英的消費(fèi)需求。董少峰指出，高頻率換車群體的涌現(xiàn)，也為入門級別車型帶來商機(jī)。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，汽車作為一種高強(qiáng)度運(yùn)行的工具，一般在使用4~6年后，車輛故障率會大大增加，這也會導(dǎo)致各種因維修引發(fā)的問題。
據(jù)了解，越來越多車主的換車周期縮短為4~6年。這些車主為減免維修煩惱，他們更樂意換新車的方式減免各種使用煩惱。由于車輛的使用遠(yuǎn)不止4~6年，為減少出手二手車時(shí)貶值因素，對于這些有著頻繁換車需求的車主而言，選購一輛入門級別車型，無疑更劃算。