體驗上海大眾新帕薩特V6 “芯”感覺
記得在上海大眾全新帕薩特上市之初，這款最高級別的3.0 V6旗艦版就已經(jīng)公布了售價，而此次上市又加入了一款旗艦尊享版。其實這兩款頂配車型的姍姍來遲并不是我最疑惑的，我對于那款神秘的3.0L V6發(fā)動機更有好奇心。不管怎樣，趕在廣州車展(微博)之前，我們來到三亞，一起去揭開它的神秘面紗。
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掀開發(fā)動機艙蓋，熟悉的VR6引擎蓋已經(jīng)將謎底揭曉了一大半，我想對于大眾發(fā)動機系列有所了解的讀者都不會對“VR6”這個名字感到陌生，沒錯，自從帕薩特開始配備VR6發(fā)動機以來，這個車款就一直擔(dān)負(fù)著該車系的旗艦型號，但是服役于老款帕薩特的那臺2.8L VR6發(fā)動機已經(jīng)盡顯老態(tài)了，190匹的性能數(shù)據(jù)，幾乎已經(jīng)快被一眾直四引擎超越，升級迫在眉睫。
體驗上海大眾新帕薩特V6
其實剛聽到這臺3.0L V6發(fā)動機的名字，我馬上就開始思索大眾一系列的3.0L發(fā)動機，以至于將奧迪品牌旗下的產(chǎn)品都加入排選行列，因為我總是不敢相信，一款全新的引擎會首先應(yīng)用于國產(chǎn)車型，所以我還是習(xí)慣性的去尋找這款引擎的出處，但當(dāng)我發(fā)現(xiàn)無一符合，而這就是一款全新的發(fā)動機時，我確實有些受寵若驚了。
體驗上海大眾新帕薩特V6
說了這么多，還是讓我們先來簡單回顧下“VR”系列發(fā)動機的來頭吧。其實所謂的VR發(fā)動機正是整合直列和V型兩種發(fā)動機的優(yōu)勢，所衍生出來的一款變形的V型發(fā)動機。這樣說可能有些難以理解，具體解釋下：眾所周知，V型發(fā)動機的兩側(cè)氣缸夾角為60度時，為最佳角度，但是VR系列引擎則是將這個夾角縮小為15度（歷史中也出現(xiàn)過10.6度夾角），氣缸錯位排列，以獲得更小的橫向和縱向?qū)挾?，使之可以放入較小的引擎艙內(nèi)。而對于帕薩特這樣的中級車而言，這樣做的好處則是為乘坐空間留出了更多余量。